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充分發揮從起步開始瞬時發生最大扭矩的電機的特性

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發布日期:2019/4/5點擊次數:55

  為了滿足加速時的快速扭矩輸出的要求,在減速時為了回收運動能量。在車上搭載了用以提高各工況下的燃料經濟性的超級電容器(也稱電氣雙層電容器)。超級電容器與蓄電池相比內電阻小并能跟蹤燃料電池的電壓變動而進行充、放電。所以也不需要變壓器成為一種具有更高輸出扭矩的高效率的裝置。超級電容器制成模塊形式安裝在后座的背面。
  氫罐由于作為燃料的氫,其單位體積的密度非常小為了確保可供實用的續駛里程,需要搭載盡量多的氫燃料。但是,從車輛的總體布置來考慮。則要求盡可能減少氫罐容積。為此,在FCX燃料電池車上,采用了鋁內襯(Alum}Jiner)、碳纖維、玻璃纖維三層結構組成的輕量化又高強度、耐腐蝕的充填壓力34。4MPa(350大氣壓)的高壓氫罐。在車上裝有2個氫罐以確保156。6L的容量,提高燃料消耗率一次燃料充填的續駛里程達到355km。充填時間約3分鐘實現了與潤滑油品牌汽油車加注燃料一樣方便的目標。
  動力性、加速性在起步或加速時,主動力為燃料電池,而超級電容器迅速輸出電力,對駕駛員操縱加速踏板具有極高響應性。而在減速時,則進行能量回收向超級電容器充電。當超級電容器進行電力輸出起到輔助動力時則充分發揮從起步開始瞬時發生最大扭矩的電機的特性。與汽油車或混合動力車相比,能夠顯著縮短加速響應時間而且由于不變速其加速度保持不變,從而獲得優異的平順加速感。

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